理想汽车最近的状况有些不“理想”。
　　从理想ONE引发车主投诉，到二季度财报、8月销量表现低迷，9月13日，“理想汽车总裁套现超9000万元”话题再度被热议。港交所最新文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠近日累计抛售自家股票100万股，套现约9115万元人民币。
　　从稳固造车新势力“头部阵营”，到如今交出不理想的成绩单，理想汽车面临的挑战重重。然而，在研发与营销加大投入的情况下，理想正加速投放新品、完善产能体系、强化供应链布局，短暂的减速，是否会迎来新一轮收获期？
　　●南方日报记者拱千舒
　　理想股票遭减持
　　事实上，沈亚楠早在去年12月，就在出手理想汽车股票。数据显示，2021年12月6日至12月17日，沈亚楠累计售出了200万股理想汽车股票，共套现逾2亿元人民币。而理想汽车的非执行董事、美团联合创始人王兴此前也减持了超118万股理想汽车股份，变现约1.87亿元人民币。
　　理想股票遭减持的背后，是理想汽车今年以来面临的一系列窘境，也让这个曾经最有希望实现盈利的“好学生”，需要面临如今不“理想”的发展状况。
　　数据显示，今年8月，理想汽车共交付新车4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。理想汽车交付量下滑，导致第二季度汽车销售收入环比减少8.9%。总营收环比下降8.7%，在成本上涨、营收和交付量均下降的影响下，理想汽车第二季度亏损达到了上市以来新高，同比增长172.2%至6.41亿元，经营亏损同样达到了创纪录的9.785亿元。
　　作为一个“好学生”的理想汽车，今年第一季度净亏损仅为1090万元，曾被业界认为是最有机会盈利的新势力车企，然而，现实是残酷的，第二季度其亏损近乎为去年全年亏损的两倍。
　　而更让理想汽车焦头烂额的是，理想ONE深陷“降价门”旋涡，降低了车主的信任度。此前，为给L8上市铺路，理想ONE开始大幅降价促销，在线下门店现金优惠叠加礼品、保险减免之后，降幅达到2万—3万元。作为一款仅仅推出几年的“爆款”车型，宣布停产后即遭到了车主们的集体投诉。
　　理想汽车相关人士表示，在L8上市后，后续会以理想L8生产销售为主，理想ONE会逐步退出生产线。这也暴露了理想产能体系的相对薄弱，其产能无法支撑更多车型，理想L8的上市造成产品“内耗”，减少销量增长空间。理想汽车创始人李想甚至表示，“让两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大了。”
　　减速为了积蓄力量？
　　作为一个曾经交出最好成绩单的“好学生”，为何落差如此之大？
　　从如今的市场环境来说，理想汽车“强敌”环伺。在新能源汽车发展的初始阶段，依靠大手笔融资，智能化技术导入，理想加速奔跑，稳坐新势力车企头部阵营。然而，随着新能源入局者越来越多，理想汽车的消费群体在不断消耗和分化。除比亚迪、广汽埃安等传统车企实力雄厚外，赛力斯等“新新势力”正在抢占其市场。全新车型AITO问界M7与理想ONE价格区间相同，面对相似的消费群体，竞争则更为激烈。
　　此前，一款“爆款”车型理想ONE体现了理想强大的成本控制能力，在产能体系、研发投入、运营渠道上控制相对简单。然而，在投放多款车型后，理想在营销及管理上的费用不断增加，进一步造成其亏损局面。今年第二季度，理想汽车在销售、一般及管理费用上的花费为13.3亿元，同比增加58.6%，环比增加10.2%。
　　以往研发投入占比最低的理想，今年第二季度的研发费用为15.3亿元，同比增加 134.4%，环比增加11.5%，也侵蚀了理想的利润。而今年以来的供应链成本上涨，也让理想连连“吃不消”。
　　市场竞争加剧，产品矩阵相对单薄、供应链体系较薄弱，叠加成本不断上升，让理想这个曾经的领跑者，暴露出一系列问题。这是不是理想造车的“至暗时刻”？
　　不过，短暂的减速，也可能是为了更大的爆发。
　　此前，理想在研发、营销等方面资金的大投入，或将迎来新一轮收获期。2023年，理想将推出3款新车，包括1款全新增程车、首款纯电动车及第一款20万—30万元中型车产品，打造更加完善的产品矩阵。
　　按照理想2025年战略，将冲击160万辆的销量。沈亚楠此前也表示，在产能方面，2023年将在北京工厂推出首款纯电动车型，理想汽车在供应链方面也在积极布局。
　　至于理想汽车最终走向如何，从目前来看并不能简单地作出判断，是不是短暂休整后的大爆发，也让我们拭目以待。
（文章来源：南方日报）