近日，中国国航、中国东航、南方航空等国内七家上市航司先后公布了2023 年半年度业绩预期公告和运营数据公告。在客座率和运力水平双升的带动下，各航司期内业绩表现均大幅优于去年同期。
　　据南都大数据研究院统计，这七家航司今年上半年预计合计净亏损123亿元至164亿元，去年同期合计净亏损约666亿元，预计共减亏超500亿元。其中两家民营航司春秋航空和吉祥航空已率先扭亏为盈。三大航（国航、东航、南航）仍处于大额亏损状态，但相比去年已大幅减亏。
　　七航司预计减亏超500亿元，两家民营航司已扭亏为盈
　　截至发稿时，国航、东航、南航等七家航司陆续公布了2023年半年度业绩预告。
　　数据显示，这七家航司今年上半年预计合计净亏损123亿元至164亿元，去年同期合计净亏损约665.81亿元，合计减亏约七成，预计超过500亿元。
　　报告显示，三大航（国航、东航、南航）仍处于大额亏损状态，但相比去年同期已大幅减亏。其中，中国国航预计上半年净亏损约为32亿—39亿元，上年同期净亏损194.35亿元；中国东航预计上半年净亏损约为55亿—69亿元，上年同期净亏损187.36亿元。南方航空预计上半年净亏损为25亿—33亿元，上年同期净亏损114.88亿元。
　　民营航司同样表现抢眼，春秋航空和吉祥航空已率先扭亏为盈。其中，春秋航空表现尤为吸睛，预计上半年盈利6.5亿元至8.5亿元，同比增1.5倍，也是这七家航司中，唯一预计二季度继续盈利的航司。根据推算，今年二季度春秋航空预计盈利2.94亿元至4.94亿元，同比增长1.36倍至1.61倍。对此，春秋航空表示，今年以来中国民航业迎来了复苏拐点，促使公司主营业务大幅改善。国内积压需求得到较好释放，上半年公司国内航线投入可用座位公里较2019年同期增长超过40%，客座率持续回升，2023年6月达到上半年月度峰值91.32%。同时，国际及地区航线运力投放及需求也在稳步恢复，2023年第二季度，公司投入国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成，客座率亦于2023年6月回升至83.55%，其中，地区航线客座率于2023年6月率先实现月度同比2019年提升。
　　吉祥航空同样受益于上半年行业恢复、旅客出行需求增加等利好，预计上半年实现扭亏，盈利5500万元至8000万元，同比预增1倍以上。对此，吉祥航空在公告中表示，虽然二季度营业利润较一季度环比改善，但受二季度人民币汇率贬值影响，财务费用相应增加，因此该季度净利润仍然为负。
　　另一方面，海航、华夏航空也实现了减亏。海航预计上半年净亏损15亿元-21亿元，上年同期亏损128.37亿元。海航控股表示，公司大多数的租赁债务及部分贷款以外币结算（主要是美元，其次是欧元），且公司经营中外币支出一般高于外币收入，故人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。上半年，因人民币汇率变动，导致公司产生财务汇兑损失约25亿元至28亿元。
　　华夏航空预计上半年净亏损5亿元-9亿元，上年同期净亏损9.5亿元。华夏航空表示，报告期内，民航出行需求逐渐恢复，公司运力投放逐步增加，营收规模同比增长，因此公司净利润亏损减少。
　　据中国航空运输协会公布，二季度航空公司经营效益同比继续大幅改善，4月、5月、6月分别有8家、1家和7家航空公司实现盈利，二季度国内航空公司同比大幅减亏712.9亿元。6月份，扣除汇兑损失后，航空公司实际盈利27.6亿元。影响航空公司利润水平的重要因素是人民币兑美元汇率贬值带来的汇兑损失，第二季度的汇兑损失超过100亿元。
　　三大航预计至少减亏355亿元，国航减亏超八成
　　南都大数据研究院梳理计算，三大航（国航、东航、南航）今年上半年的净亏损总额预计为112亿元至141亿元，相比去年同期的496亿元亏损总额，预计减亏355亿元至384亿元。
　　具体来看，今年上半年国航、东航、南航分别减亏超八成、超六成、超七成，与去年同期相比整体亏损收窄约七成。从2020年以来的半年报数据来看，三大航中，国航始终是亏损最严重的。除了前文提及的2022年半年报数据外，在2020年、2021年的半年报中，国航分别亏损94.41亿元、67.86亿元，同期东航亏损85.42亿元、52.08亿元，南航则为81.74亿元、46.88亿元。在此次半年业绩预报中，国航以减亏155亿元至162亿元排名三大航首位，东航以118亿元至132亿元位居第二，南航则以82亿元至90亿元处于第三。
　　为何减亏？三大航在业绩预报中均表示，上半年航空出行需求大幅提升、民航客运市场呈稳健复苏态势是主要原因。
　　航班管家数据显示，今年上半年民航客运执行航班量为231.7万架次，恢复至2019年的89.7%。在三大航中，国航、南航、东航航班量恢复率分别为104.5%、93.9%、92.2%。国航航班量恢复率的领跑也印证了其半年业绩预报的减亏成绩。
　　另一方面，三大航都在报告中表示，积极强化成本管控以及加快盘活闲置资源使得经营表现大幅好转，成为减亏的另一重要原因。据业内人士分析，盘活闲置资源主要涉及到航材的共享、航司自有的培训资源以及飞行业务的收入，航空公司需要在这些重点领域和环节不断拓展营收。航班管家数据显示，今年上半年，三大航均引进了飞机。其中，国航新引进7架飞机，含3架宽体机A350、1架A320、3架ARJ21-700；东航引进11架飞机，含2架宽体机A350、9架A320；南航新引进6架飞机，含2架宽体机A350、1架A321、3架ARJ21-700。此外，上半年多家航司利用“6·18”等促销节点推出了以航空次卡为首的多种机票促销活动，缓解资金压力，提升客座率。
　　未来如何提升业绩？关键在国际航班的恢复程度
　　从运营数据来看，多家航司的国内运力已恢复到2019年的九成以上，接下来要如何继续提升业绩，三大航等航司需如何扭亏为盈？
　　谈及亏损的原因，三大航均在报告中表示，主要是国际航班恢复不及预期、人民币兑美元汇率贬值等。此外，南航还表示，受到了国内市场供过于求以及油价保持高位波动等影响。
　　中航协也在报告中指出，地缘政治、贸易摩擦、境外机场关键资源不足、签证办理等诸多不利因素叠加，迟滞了国内航空公司的国际恢复进程，5月国际航线旅客运输量仅恢复到2019年同期不足1/3水平。
　　民航资源网专家熊维则在接受媒体采访时坦言，应该理性看到国际航线的恢复受制于多方面因素仍处于较低水平，制约了航司的市场表现，尤其是宽体客机的利用率。国际航线如何恢复、何时全面恢复，对国际航线占比较高的航司来说，将会是影响全年业绩的重要因素。
　　上半年三家机场预计盈利，净利润预计均超亿元
　　国内航司业绩大幅改善的同时，机场的表现如何？南都大数据研究院分析了国内七家上市机场在上半年的表现。
　　截至发稿时，已有五家机场公布了今年上半年的业绩预告。其中，上海机场、白云机场和厦门空港已实现盈利，预计金额均超亿元。深圳机场和海南机场则实现大幅减亏，幅度在九成左右。
　　厦门空港在业绩预告中表示，预计2023年1-6月归属净利润盈利1.58亿元至1.89亿元，同比增长1661%至2007%。报告期内受益于民航业整体复苏，公司三大生产指标同比增长显著，共完成飞机运输起降8.65万架次、旅客吞吐量1143.15万人次、货邮吞吐量14.19万吨，同比增长91.09%、157.10%、4.81%，公司收入大幅增长，经营业绩改善明显。
　　白云机场预计，2023年上半年，公司经营业绩将扭亏为盈，实现净利润1.42亿元至1.74亿元。业绩扭亏为盈得益于公司报告期内的生产经营活动逐步恢复，实现飞机起降21.56万架次、旅客吞吐量2893.67万人次、货邮吞吐量90.84万吨，分别同比变动62.9%、134.58%、-8.54%，带动公司航空性业务及相关航空性延伸业务收入增长。数据显示，白云机场上半年的飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量已分别恢复至2019年同期的90%、81%、100%。今年6月，白云机场飞机起降架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别恢复至2019年同期的91%、88%、114%。
　　上海机场公告，预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元-1.44亿元，同比扭亏为盈。报告显示，2023年以来，我国民航业持续复苏向好，上海两机场主要业务量快速恢复，境内市场基本恢复疫情前水平，出入境客运航班大幅增长，公司整体盈利水平稳步提升，资产整合效应明显，经营情况整体好转。
（文章来源：南方都市报）