随着政策角度的倾斜以及消费观念的不断升级，中国皮卡市场开始加速发展。
　　据乘联会皮卡市场信息联席会数据显示，2023年7月份皮卡市场销售3.9万辆，在促消费政策下的总体皮卡需求形势也得到改善，2023年1—7月的总体皮卡销量29.6万，而海外需求暴增推动去年下半年以来的中国皮卡出口持续增长。据中汽协数据，1—7月国产皮卡累计出口9.43万辆。在8月18日，中国皮卡的代表者之一—长城炮也迎来了第50万台整车下线，种种数据显示皮卡市场逐渐成为“新蓝海”，自主品牌也在该赛道上逐渐展现出实力，龙头效应带动行业整体发展，开始在全球市场与国际主流品牌正面交锋，中国皮卡在全球流行起来的日子不再遥远。
　　政策助力皮卡市场持续“升温”
　　其实自2016年以来，部分省市响应皮卡解禁号召，解禁之后的皮卡市场销量表明，解除皮卡限行对消费的促进作用明显。随着政策、经济、社会需求等多方面因素的共同推动，这几年火热势头更为明显。
　　《华夏时报》记者梳理发现，自2022年5月底，重庆、河北、陕西、安徽等多个城市的解禁或者逐步放宽皮卡进城限制，据中汽协此前预测，全国已有超过80%的地级市对皮卡车型完全解禁，皮卡全面解禁或已成为大势所趋。
　　中央方面更是在2022年4月—5月期间，先后印发了《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。
　　8月，公安部也制定出台了多项重点措施，其中就包括提出了“进一步放宽城市道路货车通行限制”“对4.5吨以下货车不再细分限行吨位”“鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行”“优化机动车检验制度”等诸多细分举措；2022年10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》中明确，延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，以及推动取消皮卡车进城限制等。
　　汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“可以看到，如今的各项皮卡解禁措施中不单单是放开皮卡进城，还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的调整，这意味着政策层面的要求力度正进一步加强。皮卡市场逐渐升温，不仅仅只凭借政策的进一步推动，也包括汽车文化的日益活跃消费者对皮卡车型的认知和使用需求逐步改变，皮卡乘用化趋势日益明显。市场对皮卡的消费需求必然会出现高级化趋势，这也将进一步推动皮卡市场的发展。”
　　中汽协在《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》中预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
　　如今中国皮卡市场蓝海正在显现。因此新产品、新思潮跟随全球目光的聚焦而来，福特、雪佛兰、GMC、Jeep等全球知名皮卡品牌均将中国视作尚待挖掘的金矿。
　　竞争逐渐激烈的当下，自主品牌的羽翼也逐渐丰盈，特别是龙头效应开始显现。以长城为例，公开数据显示，长城皮卡全球累计销量突破245万辆，今年1—7月全球累计销售11.84万辆，同比增长7%，国内终端市占率近50%。目前长城炮已累计35个月销量过万，而长城炮迎来第50万台整车下线也仅用了四年时间。
　　长城汽车皮卡品牌CEO、中汽协皮卡分会理事长张昊保在接受《华夏时报》记者采访时表示：“市场对长城炮本身的认可就是对品类创新的认可。长城炮将乘用化技术深度运用到皮卡上，助力了皮卡在国民心目中形象的彻底改变。各个皮卡厂家也在跟紧乘用化皮卡，包括商用、乘用、越野，皮卡品类的分化，也得到了各企业的认可，这两年各皮卡企业纷纷推出新产品，意味着长城炮起到了很好的示范作用，也意味着中国皮卡品类创新的成功。”
　　“国际化”与“新能源化”成未来发展关键
　　正如张昊保所言，如今皮卡车型的购买需求稳步增长，这既反映了皮卡市场的整体活跃度，也说明了消费者对皮卡车型的接受度在不断提高。这样的趋势下，国内皮卡市场一直涌现新车上市热潮，仅在今年，长城、江铃、江西五十铃、郑州日产、江淮等主流皮卡品牌纷纷上市新品。
　　顾彦涛指出，市场竞争越加激烈也表明了消费者对皮卡的需求已经不再仅仅满足于工具车属性，乘用化趋势更加明显后，市场对皮卡的舒适性和科技配置以及品质也提出了更高的要求。想要进一步赢得市场，企业就必须更加努力练好内功，也要进一步提升皮卡文化。
　　张昊保介绍道，中国皮卡品类持续进化，已形成了“四代同堂”格局。想要在全新时代赢得市场，长城也给出了自己的打法：助推皮卡限制性政策取消，实现政策破冰；讲好品类故事，引领皮卡文化向上，实现认知破冰；践行品类创新，引领技术升级，实现品类价值破冰；加速海外布局，全矩阵组合出海，实现全球化破冰。
　　张昊保告诉记者：“这两年因为经济大环境，皮卡品类结构和用户结构都发生了巨大的变化。相信随着市场经济的恢复，今年四季度到明年，10万以下的皮卡市场会呈现一个良好持续的增长。真正的皮卡市场是中型多用途化的市场，随着更多创新品类的进化升级也会呈现良好的行业发展态势。”
　　中国电动化、智能化、数字化正引领全球汽车行业变革。皮卡赛道也是如此，现如今新能源愈加多元化，新能源的市场渗透率越来越高，从2022年开始，全球皮卡市场涌现向电动化转型的趋势，数款电动皮卡相继发布。因此中国皮卡品牌需要在变革节点把准“国际化”与“电动化”两个关键，在刷新海外市场对中国汽车品牌原有印象的同时，借势出海加速国际化布局。
　　公开数据显示，全球的皮卡市场600万辆以上的容量，北美占了一半，除北美以外的其他市场区域是长城炮争取的主战场。1—7月长城皮卡是国内、出口的双第一，但主流产品在国内占80%，出口的销量仅占20%。
　　记者获悉，泰国、南美的巴西，还有墨西哥市场是长城炮下一步进军的目标，这些市场将会给中国皮卡带来进一步的出口销量。长城汽车皮卡品牌CTO于金生对《华夏时报》记者表示：“长城炮目前已经在全球四大洲50多个国家上市，之后将继续深入全球化战略，进行金刚炮、长城炮、山海炮等从低到高的各个品类、各个级别全部的布局，基于不同市场的特点推出相应的产品。”
　　汽车行业分析师田力认为，客观来说，中国作为全球新能源汽车产业最发达的地区，具备推进皮卡新能源化的产业基础和技术实力，未来国产皮卡转型新能源将是必然结果。因此中国皮卡品牌下一步进军国外市场，除了要结合需求继续加速产品研发，更要深入发展电动化，这也将是扩充市场增量销量的核心来源之一。
　　于金生在介绍长城皮卡未来的新能源发展时透露：“长城皮卡将实现新能源、智能化等新技术在皮卡车型上的快速应用。长城炮也将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力。”
　　皮卡能成为汽车市场新风口，离不开整个行业的变大变强。张昊保对记者表示：“在这个市场里面只有竞争才能把品类的传播做得更大，说明皮卡的价值得到了重视和认可，有利于皮卡市场的繁荣发展，尤其对中高端市场的扩容，整个市场欢迎更多的厂家加入中高端的竞争当中，让产品走得更扎实，在未来新能源转型中能走得更远。”
（文章来源：华夏时报）