“得益于半导体的快速发展，人工智能逐渐下沉到边、端侧，以智能驾驶为代表的端侧人工智能应用蓬勃发展。”在日前举行的第六届全球智能汽车产业大会上，爱芯元智创始人仇肖莘在接受《证券日报》记者采访时表示，伴随着大算力、大模型的出现，人工智能已经不再局限于云端，而是开始深入日常生活，并从以智慧城市、智慧家庭为代表的固定终端场景，向智能驾驶等移动终端场景转化。
　　结合到自动驾驶领域，仇肖莘认为，芯片将起到非常关键的作用。随着自动驾驶的发展，固定人工智能开始向移动人工智能转化。“虽然无人驾驶还需要一段时间，且因为各种法律法规的要求，离真正的无人驾驶还有一段距离，但是从技术的角度讲，无人驾驶的发展进程正在不断提速。”仇肖莘表示。
　　“中国已经成为智能芯片的‘斗技场’。”仇肖莘告诉记者，2022年，国际芯片巨头在中国营收占比居高不下，这也使中国智能驾驶市场成为各芯片厂商的必争之地。同时，基于中国新能源汽车制造商们在全球的领先地位，国内汽车芯片公司也有机会与国际巨头同台竞技。
　　事实上，汽车智能化的加速推进也在推动芯片、操作系统等新技术产品的共同进步。
　　一方面，智能汽车行业正朝着更智能、更高性能的方向发展。汽车电子电气架构的发展需要芯片架构创新的支撑，从传统的控制单元MCU（微控制器）到功能单元SoC（系统级芯片），到域控制器SoC，再到多域融合、跨域融合的SoC。在下一代跨域融合和中央计算架构下，车载芯片企业将迎来前所未有的发展机遇。
　　另一方面，为了让汽车智能化能够更好地普及和可持续发展，还需要提升性价比，这就要求芯片企业提供大家用得起的高性能芯片。而通过技术创新、沟通融合去解决芯片计算效率提升过程中的具体问题，这样的方式恰恰更适合本土的芯片企业。
　　“目前，整个汽车行业开始进入降价潮或者降本增效的大周期，行业竞争开始白热化。”仇肖莘向记者透露，从今年年初开始，汽车主机厂新一轮的降本增效就已开启，内卷已经蔓延到Tier1和芯片公司。现在整个芯片行业都在讨论，怎么样才能提供既具有差异化和竞争力，又极具性价比的自动驾驶解决方案给汽车制造厂。
　　基于车载芯片良好的发展前景，以及中国本土企业综合实力的快速赶超，仇肖莘预测：“在自动驾驶市场，中国芯片公司未来有望占到主导地位，有望占到主力的市场份额，而且这个时间不会太久。”
　　不过，前景向好的智能驾驶行业同样面临着降本增效等问题。在仇肖莘看来，行业竞争日趋白热化，芯片公司需要进一步思考如何提供有差异化、更具性价比，且兼顾数据隐私安全的产品与解决方案。
　　对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟给予认可。他认为，重点产业的突破问题上，汽车半导体算是最令业内人士担心的领域之一。
　　“L4阶段单车至少需要3000个芯片甚至更多，现在的芯片90%以上都是依靠外循环形成的，有些依靠进口，还有部分则是跨国公司在本地实现了生产，国产化的汽车芯片占比不到10%。”张永伟还认为，“随着汽车智能化目标的设定，我们需要根据这个目标制定汽车芯片自身领域的发展战略，并明确发展布局。”
（文章来源：证券日报）